11.02.2014
ВИКТОРИАНСКАЯ ЭПОХА
Период английской истории в годы правлении королевы Виктории (1837-1901) называют викторианским. Правление королевы было длительным и спокойным - в это время Англия не участвует в войнах и продолжает вести активную колониальную политику. Это эпоха джентльменов и бурного развития промышленности, идеи и мода Англии этого периода оказывает большое влияние на весь мир. Неудивительно, что именно в Великобритании изобретены первые детские коляски, а в 1840-х годах здесь впервые начинается массовое производство детских транспортных средств и появляются первые "колясочные" фабрики. Слово "carriages" означает в английском и экипаж, и карету, и вагон. Первые детские коляски назывались "baby carriages" и выглядели они как маленькие копии взрослых конных экипажей с большими колесами, а позднее - как копии маленьких автомобилей. До начала 19 века младенцы редко оказывались вне пределов домов. В 19 веке малыши вышли на улицы - в Англии входят в обычай ежедневные прогулки с детьми.
Детская коляска появляется, в первую очередь, как потребность жителей города и пригородов. Способствовало этому наличие общественных парков, улучшение дорог и тротуаров, а также развитие транспорта - уже появились первые железные дороги, люди стали передвигаться гораздо быстрее. Лондонский Гайд-парк был открыт для публики еще в конце 16 века, позднее из Англии же распространилась по всей Европе мода на романтические пейзажные парки, сменяющая регулярные французские. Первоначально такие парки создаются в качестве дворцово-парковых ансамблей и являются частными. Но к началу 19 в. общедоступные городские парки существуют уже не только в Англии, но и в других европейских странах.
Реклама первых колясок в популярных магазинах Хитчинга в Лондоне - коляски под названием "San-Remo" и "Trouville" (fineartamerica). Известно, что королева Виктория покупала коляски для своих детей в магазине Хитчинга на Ладгейт Хилл (Ludgate Hill), в Лондоне.
Детская коляска появляется, в первую очередь, как потребность жителей города и пригородов. Способствовало этому наличие общественных парков, улучшение дорог и тротуаров, а также развитие транспорта - уже появились первые железные дороги, люди стали передвигаться гораздо быстрее. Лондонский Гайд-парк был открыт для публики еще в конце 16 века, позднее из Англии же распространилась по всей Европе мода на романтические пейзажные парки, сменяющая регулярные французские. Первоначально такие парки создаются в качестве дворцово-парковых ансамблей и являются частными. Но к началу 19 в. общедоступные городские парки существуют уже не только в Англии, но и в других европейских странах.
Реклама первых колясок в популярных магазинах Хитчинга в Лондоне - коляски под названием "San-Remo" и "Trouville" (fineartamerica). Известно, что королева Виктория покупала коляски для своих детей в магазине Хитчинга на Ладгейт Хилл (Ludgate Hill), в Лондоне.
ТРЕХКОЛЕСНАЯ ДЕТСКАЯ КОЛЯСКА
Большое количество источников повторяют один за другим, что первый патент на детскую коляску получил Чарльз Бартон (Charles Burton) в Англии. Год в различных источниках указывают от 1848 до 1853, всеми приводится известный рисунок из патента на трехколесную складную коляску. Но не все так просто. С одной стороны, как бы существовал Чарльз Бартон, который основал в Хэмпстеде (Hampstead) небольшую фабрику колясок в 1853 году. Хэмпстед - небольшая деревушка в пригороде Лондона в то время, сейчас там располагается лондонский парк Хэмпстед-Хит. С другой стороны, историки музея Висконсина в Америке повествуют о переполохе, который вызвала коляска того же Чарльза Бартона на набережной Гудзона в Бэттери-парке Нью-Йрка в 1848 г. Чарльз Бартон в Америке, не имея возможности нанять няню, сконструировал трехколесную коляску для своего новорожденного сына и запатентовал ее.
Разгадка оказалась простой. Нашлась она в книге Джозефа Энтони Амато "Пешком, история прогулки" (Joseph Anthony Amato, On Foot: A History of Walking), изданной в 2004 году, где автор ссылается на еще более ранние издания. Автор пишет, что Чарльз Бартон начал производить коляски в Америке в 1948 году, но из-за проблем, связанных с пешеходами, он переехал и открыл фабрику в Англии. Бартон, по некоторым сведениям, вместе с еще 4-мя производителями колясок вел торговлю в магазине на Оксфорд-стрит. Он получил заказы от королевы Виктории, королевы Изабеллы II Испанской и египетского паши. А коляска, сделанная им по индивидуальному заказу Наполеона и Марии Луизы, выставлена в музее императорских карет Вагенбург во дворце Шенбрунн (Schönbrunn), венской резиденции австрийских императоров.
Историки музея колясок из Морицбурга в Германии, в свою очередь отмечают, что первое рекламное объявление о продаже колясок появилось в их городе в 1850 году, а в Америке стали делать коляски только через 15 лет после этого. Таким образом, первой коляской, на которую был выдан патент и вместе с тем, получившей полное признание, стала трехколесная складная кожаная коляска Чарльза Бартона с "толкающей" ручкой, которая получила первый патент (на коляску) в Америке, а производиться стала в Англии. Однако, до появления коляски Бартона в Англии производство детских колясок было уже довольно развито.
Так что идея трехколесной коляски, которую мы привыкли считать самой современной, далеко не нова. Более того, 3-колесная коляска преобладает в Англии (и многих европейских странах) на протяжении нескольких десятилетий, поскольку из-за борьбы с пешеходами 4-колесные коляски в Англии будут запрещены и за 4-е колесо коляски даже нужно было платить налог.
Большое количество источников повторяют один за другим, что первый патент на детскую коляску получил Чарльз Бартон (Charles Burton) в Англии. Год в различных источниках указывают от 1848 до 1853, всеми приводится известный рисунок из патента на трехколесную складную коляску. Но не все так просто. С одной стороны, как бы существовал Чарльз Бартон, который основал в Хэмпстеде (Hampstead) небольшую фабрику колясок в 1853 году. Хэмпстед - небольшая деревушка в пригороде Лондона в то время, сейчас там располагается лондонский парк Хэмпстед-Хит. С другой стороны, историки музея Висконсина в Америке повествуют о переполохе, который вызвала коляска того же Чарльза Бартона на набережной Гудзона в Бэттери-парке Нью-Йрка в 1848 г. Чарльз Бартон в Америке, не имея возможности нанять няню, сконструировал трехколесную коляску для своего новорожденного сына и запатентовал ее.
Разгадка оказалась простой. Нашлась она в книге Джозефа Энтони Амато "Пешком, история прогулки" (Joseph Anthony Amato, On Foot: A History of Walking), изданной в 2004 году, где автор ссылается на еще более ранние издания. Автор пишет, что Чарльз Бартон начал производить коляски в Америке в 1948 году, но из-за проблем, связанных с пешеходами, он переехал и открыл фабрику в Англии. Бартон, по некоторым сведениям, вместе с еще 4-мя производителями колясок вел торговлю в магазине на Оксфорд-стрит. Он получил заказы от королевы Виктории, королевы Изабеллы II Испанской и египетского паши. А коляска, сделанная им по индивидуальному заказу Наполеона и Марии Луизы, выставлена в музее императорских карет Вагенбург во дворце Шенбрунн (Schönbrunn), венской резиденции австрийских императоров.
Историки музея колясок из Морицбурга в Германии, в свою очередь отмечают, что первое рекламное объявление о продаже колясок появилось в их городе в 1850 году, а в Америке стали делать коляски только через 15 лет после этого. Таким образом, первой коляской, на которую был выдан патент и вместе с тем, получившей полное признание, стала трехколесная складная кожаная коляска Чарльза Бартона с "толкающей" ручкой, которая получила первый патент (на коляску) в Америке, а производиться стала в Англии. Однако, до появления коляски Бартона в Англии производство детских колясок было уже довольно развито.
Так что идея трехколесной коляски, которую мы привыкли считать самой современной, далеко не нова. Более того, 3-колесная коляска преобладает в Англии (и многих европейских странах) на протяжении нескольких десятилетий, поскольку из-за борьбы с пешеходами 4-колесные коляски в Англии будут запрещены и за 4-е колесо коляски даже нужно было платить налог.
Первые трехколесные модели предназначались для сидячих детей, для детей первых месяцев жизни они не были пригодны. Так что эту коляску можно считать прародительницей именно прогулочной детской коляски. Ручка в ней изменила свое положение: коляску не тянут, а с помощью ручки толкают ее. Роль "тягловой", а точнее, уже "толкающей" силы переходит к родителям и няням - горожанам негде было держать коз и забаву эту в городских условиях пришлось забыть. Коляски переместились на специально выделенные для пешеходов тротуары, при этом пешеходы неохотно отнеслись к ущемлению их интересов - они воспринимают коляску как транспорт.
Трехколесная коляска, предположительно принадлежавшая королеве Виктории, хранится в Музее науки (Science Museum) в Лондоне на Эксибишн-Роуд, музей является частью Национального музея науки и техники.
Распространенность такого типа коляски хорошо видна на картинах художников XIX века.
Молодые новобранцы, 1861
Джон Джордж Браун (John George Brown, 1831 - 1913), американский художник английского происхождения
Новый член семьи.
Франц де Вильде (Frans de Wilde)
Пикник, 1858
Чарльз Хант (Charles Hunt, 1833 - 1868)
Увеличенный фрагмент картины Чарльза Ханта с изображением трехколесной коляски.
По дороге в парк, 1871
Джон Э́веретт Милле (John Everett Millais, 1829- 1896), английский художник, один из основателей движения прерафаэлитов
Собирание колокольчиков (Collecting bluebells)
Альберт Раудниц (Albert Raudnitz, 1814-1899), Германия
Послушный муж. Иллюстрация из британского журнала юмора и сатиры Панч (Punch), 1847 год. Интересно, что у ребенка в руках игрушечная плетка - детская коляска даже в представлении ребенка остается транспортом с лошадиной тягой. А может быть, художник хотел с помощью этой распространенной в то время детской игрушки подчеркнуть диктат женщин в доме. В этот период среди пап не был распространен обычай гулять с детьми, как в наше время, поэтому решительно настроенный вид мужчины под внимательным взглядом жены, очевидно, вызывал улыбку у читателей.
Игра в крокет, 1876.
Вуд Ормсби (Wood Ormsby)
Да, увы, родительские обязанности лишают нас многих привычных жизненных удовольствий.
Эрнест-Анж Дуз (Ernest-Ange Duez, 1843-1896), французский художник
О чем говорят эти дикие волны? Флоренс и Поль Домби из "Домби и сын" (Dombey & Son) по Диккенсу. Иллюстрация к книге.
Чарльз Уинн Николс (Charles Wynne Nicholls, 1831 - 1903), ирландский художник, с 1864 года живет в Лондоне.
БОРЬБА ЗА ТРОТУАРЫ
Несколько лет спустя, в середине 50-х годов 19 века при английском дворе и на лондонских улицах появляется новый вид коляски. В 1855 году современником событий были написаны такие строки: "Улицы Лондона полны колясок, которые ранее были мне неизвестны. Коляски не тянут за собой, вместо этого их толкают перед собой няни". Новые коляски имели 4-колесную раму и плетеную корзину, в которой можно было даже перевозить младенцев.
Но большие 4-колесные детские прогулочные коляски загромождали весь тротуар, с трудом разъезжаясь с обычными прохожими. Стали возникать конфликты и доходило даже до судебных разбирательств. Кончилось тем, что езду по улицам 4-колесным коляскам запретили, закон этот действовал до 1880 года, поэтому в Англии долго отдают предпочтение 3-колесным коляскам. В Америке такого закона не было и, как мы увидим дальше, американские коляски викторианской эпохи были большими и еще более роскошными по сравнению с английскими.
На этой рекламной листовке 1856 года интересно обратить внимание на перечисление "ассортимента" компании: перамбулэйторы, базинеты (название люльки "bassinette" стало также означать коляску с люлькой-корзиной), инвалидные коляски, мэйлкарты и лошадки-качалки).
РАСЦВЕТ В ПРОИЗВОДСТВЕ КОЛЯСОК В XIX ВЕКЕ
Новый этап в производстве детских колясок начинается в 1870-80-е годы, как в Европе, так и в США. Перевозка детей не была единственной целю колясок, в 1880-е годы происходят изменения в отношении к уходу за маленькими детьми. Теперь считается важным, чтобы ребенок больше находился на свежем воздухе под воздействием солнечного света. Достоинства детских колясок оценивают врачи и начинают рекомендовать родителям их использовать. И, наконец, коляски играют еще одну роль - они являются символами статуса семьи. Вначале коляска становится предметом "must have" у аристократов, затем у среднего класса. Она была дорогой и вплоть до начала 20 века далеко не каждая семья могла позволить себе такую покупку.
Детская коляска Lloyd&Hill (mailcarts), 1888 год
Детские коляски на высоких колесах преобладают с 1870 вплоть до 1920 года и только значительно позже, после I Мировой войны, в 1920-е и, особенно, в 1930-е годы корпус коляски станет глубже, а колеса меньше, что сделает коляску более устойчивой и безопасной.
Прогулка в парке
Алан Мэйли (Alan Maley, 1931 - 1995).
Коляски делают из дерева и лозы, с использованием дорогих латунных креплений. Коляски богато декорируются и зачастую достигают уровня произведений искусства. Моделям дают королевские названия - Princess (Принцесса), Duchess (Герцогиня), называют в честь королевских дворцов - Balmoral (Балморал), Windsor (Виндзор) и другие.
Реклама детских колясок Harris 1890 года.
МЭЙЛКАРТЫ
Английские викторианские коляски все еще предназначаются для детей, которые уже могут уверенно сидеть. Принцип нового типа колясок был основан на тележках, используемых для транспортировки взрослых больных в сидячем положении. Прообразом послужили также тележки почтальонов - «mailcarts», на которых они развозили почту, толкая тележки перед собой. Этот вид колясок вскоре становится популярным, в том числе в США, куда с небольшим опозданием проникают все новые европейские веяния.
Детские коляски, известные как «mailcarts» впервые появились в 1870-е годы. Происходили они от ручных тележек, используемых сотрудниками почтамта для доставки писем и небольших посылок. В самых ранних вариантах они были полностью открытые, ими было довольно трудно управлять, предназначались они для детей 5-летнего возраста. Лежачие варианты стали появляться с 1886 года и сразу стали очень популярными, несмотря на проблемы с управлением, устойчивостью и небезопасным внутренним пространством.
Отдых в Роттен-Роу, 1892
Детские коляски, известные как «mailcarts» впервые появились в 1870-е годы. Происходили они от ручных тележек, используемых сотрудниками почтамта для доставки писем и небольших посылок. В самых ранних вариантах они были полностью открытые, ими было довольно трудно управлять, предназначались они для детей 5-летнего возраста. Лежачие варианты стали появляться с 1886 года и сразу стали очень популярными, несмотря на проблемы с управлением, устойчивостью и небезопасным внутренним пространством.
Отдых в Роттен-Роу, 1892
Роуз Мейнард Бартон (Rose Maynard Barton, 1856-1929)
Ранние версии прогулочных колясок были не особенно удобны, не хватало тормозов, ремней безопасности, не было амортизации. Малышам было в них не очень комфортно - не было защиты от холода и поддержки для тела.Ребенок ехал лицом по направлению движения - его везли как на витрине для всеобщего обозрения. Когда создавались первые коляски - совсем не задумывались об удобстве ребенка.
В викторианскую эпоху считалось, что пара становится семьей только тогда, когда у нее рождается ребенок. Это окончательно "узаконивает" союз родителей, делает его осмысленным, укрепляет социальное положение матери и повышает ее самооценку. Взрослым стало нравиться, что младенцы ими управляют. Если в 18 веке детей втискивали в идеальный и строгий образ взрослого, а потом выпускали в мир, то в 19 веке - детей втискивали в идеальный образ ребенка и защищали от остального мира.
Детская коляска конца XIX века "Goldendine" от Леона Холлерса (Leon L'Hollers)
В 1877 году инженер-изобретатель Уильям Уилсон начинает бизнес в Силвер Кросс-стрит в Ханслете, в Лидсе (Silver Cross Street in Hunslet, Leeds) с создания своей первой коляски, которая имела складной капюшон и уникальную для своего времени систему подвески.
В 1897 году он построил завод, который вскоре сгорел. Не испугавшись, Уилсон успешно восстановил и перестроил завод. В 1913 году отец Silver Cross, Уильям Уилсон умер, оставив свою империю тремя сыновьями, Джеймсу, Ирвину и Альфреду. В начале 20 века Silver Cross в Великобритании становится символом детской коляски, фирма "Wilson Brothers" стала поставщиком коляски для двора Георга VI и королевы Елизаветы при рождении королевы Елизаветы II. Этот бренд успешно сществует до сегодняшних дней, в 1948 г. коляска Silver Cross была приобретена для родившегося принца Чарльза.
НА ПРОГУЛКУ В ПАРК
Викторианские прогулочные коляски были очень популярны и распространены. Особенно после того, как сама королева Виктория купила несколько штук для своих детей в магазине Хитчинса (Hitchings Baby Store). У королевы было 9 детей и все новшества она обязательно использовала в их воспитании. Каждой викторианской семье, которая хотела выглядеть изящно и модно, необходимо было иметь прогулочную коляску для ребенка. Скоро они распространились по всей Европе и Америке.
В Люксембургском саду
Адольф Фридрих Эрдман фон Менцель (Adolph Friedrich Erdmann von Menzel, 1815-1905)
В парке виллы Боргезе, Рим, 1870
Пьер Жозеф Антуан (Pierre Joseph Antoine, 1840-1913)
Прогулка по курортной набережной в Скарборо ( Spa Promenade, Scarborough), 1891
Питер Миллер (Peter Miller), США
Портрет Анри Вальпинсона в младенчестве с гувернанткой, 1870
Эдгар Дега (1834-1917)
The Sunny Hours of Childhood 1879 г.
Henry Edward Lamson
Детская коляска «mailcarts» (baby's perambulator), сделанная в Великобритании в 1905 году. Рама из дерева и металла, обивка из ткани под кожу, тростник.
Museum of Childhood, Babies Gallery
На этой лондонской фотографии 1904 года, попавшей в объектив фотографа случайно, женщина с коляской смотрит на витрину справа от нее и приподнимает передние колеса коляски, возможно, чтобы съехать с бордюра. Рукава платья - узкие до локтя и сильно расширяющиеся выше (их называли “leg of mutton” - "баранья нога") особенно были в моде в начале 1900-х . Мы почти можем представить, как продолжится ее день... Английская коляска сохраняет свой викторианский стиль вплоть до I Мировой войны.
История коляски тесно связана как с развитием дорог, так и развитием транспорта. Коляска по сей день считается специфическим, но все же транспортом. Недаром первым образцам пришлось даже бороться за право езды по городским улицам. А ведь процесс приспособленности городской структуры к передвижению с коляской не завершен и сейчас. Кстати, в нашей стране первый подземный переход с пологим спуском (без ступеней) был построен в 1955 году - это знаменитый подземный переход на перекрестке Невского проспекта и Садовой улицы. С тех пор начинали делать и рельсовые пандусы для съезда колясок с одной из сторон лестничных спусков...
Детская коляска, появившаяся в Англии, была оценена по достоинству, вскоре этот новый вид транспорта можно было встретить во всех европейских городах и в Америке.
Перейти в раздел колясок
Предыдущая статья серии
"Детская коляска - 200-летняя метаморфоза"
Часть I. Прообразы современной коляски: тачки, тележки, детские экипажи и кареты
Продолжение:
Часть 3. Коляски в Германии и в других европейских странах в XIX в.
Часть 4. Американская коляска времен "Унесенных ветром"
Часть 5. Детские коляски в периоды демографических взрывов после I и II Мировых войн
Часть 6. Музеи, частные коллекции и исследование истории детских колясок. Использованные материалы
Получите больше
информации на серии бесплатныхмастер-классов
«Школа мам»
информации на серии бесплатных
«Школа мам»